本報記者 黃少華《中國青年報》(2015年01月08日T01版)
  原本是北京人民用於自嘲而新創造的詞彙“APEC藍”,卻迅速紅遍大江南北,甚至登上了大雅之堂。在2014年11月10日舉辦的APEC歡迎宴會上,國家主席習近平也提到了“APEC藍”:“有人說,現在北京的藍天是‘APEC藍’,美好而短暫,過了這一陣就沒了,我希望並相信通過不懈的努力,‘APEC藍’能夠保持下去。”
  這是高層的表態和決心,也是人民的呼聲。治理環境污染,已經成為擺在中國政府面前刻不容緩的問題。然而,眾所周知,“APEC藍”來之不易,是通過周邊工廠停工、企事業單位放假和單雙號限行等多管齊下的辦法才實現的,也是人們為了迎接APEC會議所作出的讓步和犧牲。其中,無論哪一個方案,都不可能常態化。
  上月底,北京市環保局公佈的APEC空氣質量保障措施效果評估結果顯示,會期採取保障措施,全市平均削減二氧化硫、氮氧化物、PM10、PM2.5和揮發性有機物排放50%左右,全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米。其中,機動車限行對削減PM2.5貢獻率最高,接近四成;工地停工貢獻率為19.9%、壓煤和工業停限產貢獻率為17.5%等。
  這樣的評估結果有多大的科學依據,我們不得而知。然而,如果以此為理由,將單雙號限行徹底常態化,既缺乏法律依據,也侵犯了私有財產的所有權,是懶政的表現。
  政府:限字當頭不如加強監管
  元旦之前深圳限購引起的恐慌情緒已經在蔓延。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明告訴記者,同樣面臨限購的西安、成都等城市近日出現了搶購潮。“深圳限購之後,消費者已經不再相信不會突然限購的承諾,這樣的恐慌大致會持續3個月左右的時間,所以今年一季度的銷售業績一定會有較大幅度增長。”
  原本是為了控制汽車數量,結果卻反而引發搶購潮,這樣的局面值得深思。同樣的,一旦北京實施單雙號限行,一定會有更多的家庭加入搖號購車的大軍,這樣一來,一輛車都沒有的家庭將面臨中簽率更低的問題,而原本並不需要兩輛車的家庭也會儘量再買一輛車,且不說加大了權力尋租的空間,也加劇了社會資源的浪費和不公,必將引起大爭議和大波瀾。
  那麼,除了“限字當頭”,政府還能為節能減排做些什麼呢?首先是提升環保標準,加強環境執法監管;其次是引導產業結構調整,鼓勵新能源車的開發和購買。據悉,目前國家有關部門正在積極提高機動車車輛排放標準,並計劃從2016年開始重點在京津冀、長三角、珠三角等區域內的重點城市全面實施汽、柴油車的國五標準。其中,北京、上海和江蘇部分城市已經逐步實施相當於國五標準汽油,而廣東也將於近期在全省範圍內實施國五排放標準。
  除了我們日常討論和接觸最多的乘用車,事實上大貨車和麵包車也是污染之源,這些車很多都排放不達標,有的甚至還停留在國二、國三的標準。數據顯示,重型柴油車排放量占汽車氮氧化合物排放量的72%,PM排放總量的99%。據悉,從2015年開始,我國將正式實施重型柴油車國四排放標準,把這些真正的“排放大戶”作為控制的重點環節。
  此外,推動新能源車的研發和配套設施建設也是政府節能環保工作的重中之重。這兩年來,政府也在這方面作了很多努力,然而,令人遺憾的是,節能減排的大方向終究敵不過地方保護主義,一些地方政府設立人為重重門檻,保護當地企業的利益,也成為阻礙新能源汽車發展的一個原因。
  企業:如何贏取通往未來之路的鑰匙
  事實上,汽車企業都知道,“APEC藍”已經成為全民的心愿和呼聲,因此,只有走上更加節能環保的道路,才能贏取通往未來之路的鑰匙。
  然而,認知只是一個層面,能否落實到實行層面又是一回事。目前中國汽車消費的現狀是,SUV比轎車好賣,大車比小車好賣。因此,很多企業為了眼前的利益,寧願“刀頭舐血”。比如原本更多專註於小型車市場的自主品牌,如今推出越來越多的SUV車型,而且排量都在2.0升甚至更高,隨著油耗法規的逐步收緊,如何滿足油耗新規,將成為這些企業需要解決的難題。
  根據油耗新規,2015年國內乘用車燃料消耗限值為6.9升/百公里,到2020年,國內乘用車燃料消耗限值將下降至5.0升/百公里。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為,目前自主品牌車企的技術儲備基本可以滿足第三階段乘用車燃料消耗限值的要求,但面向2020年第四階段限值的技術儲備還比較欠缺,百公里5.0升的油耗目標很難實現。
  要想降低油耗,無外乎小排量發動機、新能源車和輕量化等主要技術路徑。目前,日系車在傳統發動機的改進上做了很多的工作,無論是本田推出的“地球夢技術”,還是馬自達的“創馳藍天”技術,都將自然吸氣技術發揮到了極致。而以大眾為代表的歐系車,則堅持走小排量渦輪增壓發動機的路線,獲得了消費者的極大認同。
  在新能源技術上,豐田和本田等日系車仍堅持技術更加成熟的混合動力技術,而大眾等德系車則在插電式混合動力上下功夫,比亞迪秦和榮威550插電式混合動力車目前在市場上也賣得不錯;北汽則堅持純電動車路徑,而北京也將插電式混合動力排除在地方補貼範圍之內。
  正所謂“條條大路通羅馬”,技術路徑並無對錯之分,只要在一條道路上堅持不懈地研發和投入,總能等到回報。此外,現在有越來越多的企業在輕量化上下功夫,比如奧迪採用鋁車身,寶馬嘗試用碳纖維車身,也都有利於節能降耗。
  個人:環保理念如何深入人心
  每個人都期盼“APEC藍”,但很少有人真正考慮:我應該做些什麼,才能讓“APEC藍”持續更長時間。
  從2014年前11個月的銷售數據看,MPV增幅最大,達到48.7%;SUV緊跟其後,達到34.1%。此外,大排量豪華進口車的增長也很快。而與之相反的是,小型車市場銷量卻同比下跌1.4%,在乘用車市場的份額下降1.7個百分點,僅為11.6%。由於份額小、增速慢,小型車市場也不太受到車企的重視。於是,小型車就陷入了惡性循環。
  事實上,在歐洲、日本等發達市場,小型車的保有量非常高,人們喜歡買小型車,主要是兩方面原因:一是小車環保;二是小車好開、易停。然而,在國內,卻很少有消費者意識到這個問題。人們在買車的時候,往往首先考慮的是什麼車又大性價比又高。因此,加長成了中國特色。現在不僅僅奧迪、寶馬和奔馳等豪華車要加長,甚至連雅閣、凱美瑞、速騰和卡羅拉等B級車和A級車也紛紛加長。
  除了在購車環節需要考慮節能環保外,使用環節也是非常關鍵的一環。很多國內消費者有“路怒症”傾向,喜歡開鬥氣車、隨意變道,效率沒有提升多少,但尾氣排放卻增加很多。近年來,有不少汽車企業開始舉辦“綠色駕駛”訓練營,向消費者傳遞高效出行、環保生活和源頭低碳等環保理念。
  此外,很多消費者買了車之後,恨不得下樓打個醬油都要開車去。汽車使用頻率非常高。然而,在歐洲、日本等國家,很多人只有在周末全家出行的時候才開車,平時上班更多的是乘坐公共交通。如何在開車和使用公共交通上做一個平衡,也是節能減排的重要方面,當然,前提是政府應該提供更加舒適、快捷的交通工具。
  因為,只有政府、企業和個人都行動起來,從自我做起,從點滴做起,才有可能真正留住“APEC藍”,讓我們的子孫後代能夠呼吸到新鮮的空氣。  (原標題:留住“APEC藍” 汽車業該做些什麼)
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